Оно што се тврди је:
1. Поступак за динамички балансирање на в-типа мотора која неравну степена печења шару и укључујући радилице има најмање једну цранктхров, а најмање два клипни склопови, најмање два клипњаче за повезивање склопова клипова са цранктхров, тхе поступак садржи:
(А) стављање радилицу у ротационом машине за балансирање;
(Б) прикључивање пар статички балансиране дискова до супротних крајева радилице, радијус сваком диску који је већи од радијуса цранктхров и комбиновани масе два диска који је већи од масе радилице;
(Ц) причвршћивање бобвеигхтс на цранктхров, тежина бобвеигхтс је једнак једној стотина процената ротирајућег тежине Цранк / клипњаче / Пистон Ассембли плус педесет и пет процената клипног тежине ручице / цоннецтинг род / пистон ассембли;
(Г) врти радилицу и повезане дискови у машине за балансирање да се утврди да ли постоји неки динамички дебаланс; и
(Е) уклањање или додавање тежине радилицу за компензацију динамички неравнотежу радилице.
Опис:
ОБЛАСТ ПРОНАЛАСКА
Предметни проналазак се генерално односи на поступак за производњу врсте реципрочне мотора који непаран степен печења образац, а посебно на метод за уравнотежење коленастог вратила у таквом мотору.
СТАЊЕ ТЕХНИКЕ
Од нафтне кризе раних 1970-их, било је повећана потражња за мањим, више штеде гориво аутомобила. Произвођачи аутомобила у САД су одговорили на овај захтев увођењем возила које покрећу мотори са четири цилиндра новије дизајна. Ови нови дизајн представљају значајна улагања у дизајн, развој и производних објеката на делу произвођача аутомобила и њихових добављача. Ови повећани трошкови могу се вратити само доношењем их на потрошача.
Мање возила морају бити пројектовани са мањим преградама мотора који не могу да приме шест и осам цилиндара и обично произведени од стране ауто-индустрији САД у последњих 40 година. У мотор породице развијени за мања возила су често потпуно нови дизајн који су себи скупа. Да би се задовољили очекивања перформанси купаца, произвођачи су повећане запремине мотора, али са повећаном расељавања, четири-цилиндрични мотори имају јаке карактеристике вибрација. Садашња пракса је да се ублажи те вибрације карактеристике са додатком цоунтер ротира, балансирање вратила, али ови вратила повећати тежину мотора, повећавају трошкове производње, а троше енергију у њиховом раду који у великој мери угрозити вриједност четири -цилиндер дизајн. Друга алтернатива, мала померања 60 степени В-6 мотор, је још скупљи решење.
Према садашњег метода за балансирање радилице мотора, услов је да прво статички уравнотежи радилицу, не рачунајући тежину клипа и повезивањем род склоп, пре динамички балансирање радилице те тако горњу границу од 2.000 кубних центиметара на укупне расељавање мотора четири цилиндра. Економска својствена производњу заиста велика радна запремина четири или чак два-цилиндрични мотор је сматран немогуће или непрактично да се постигне користећи постојеће процедуре балансирање.
РЕЗИМЕ И ЦИЉЕВИ ПРОНАЛАСКА
После много истраживање поменутог проблема, ова метода је развијен за пројектовање и производњу унутрашње сагоревање, клипни мотори са мање цилиндара, али са укупним мотор једнаким веће моторе тренутно користе у аутомобилској индустрији. Ово се постиже повећање цилиндра и ход димензије и елиминацијом неколико цилиндара у блоку мотора, тако да се два-цилиндрични мотор може имати једнак расељавање и коњ снагу мотора са четири цилиндра. Да компензује повећане вибрационих сила резултат повећања масе од клипних делова и неуједначен степен отпуштања цилиндра, нови метод за динамички балансирање коленастог вратила мотора развијен је.
Имајући у виду горе наведено, то је предмет овог проналаска да смањи трошкове производње и монтаже мотора са унутрашњим сагоревањем типа реципрочних.
Други циљ предметног проналаска је да се смањи величина и поједноставити тежине таквих мотора смањењем величине блока мотора и помоћних компоненти (глава цилиндра, узимања, екхауст манифолд, Цранксхафт).
Други циљ је да се поједностави дизајн мотора смањењем броја покретних делова потребно, чиме се смањује трошкове производње, монтаже и инсталације.
Још један циљ овог проналаска је да обезбеди метод балансирања ротације и клипни силе које делују на радилице мотора омогућава да се несметано.
Још један циљ предметног проналаска је да се повећа ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем кроз смањење губитака пумпним цилиндар омогућиле елиминисањем више цилиндара потребних за дату расељења.
Други циљеви и предности предметног проналаска биће очигледне и јасно из студије следећег описа и приложених цртежа који су само илустративне таквог проналаска.
КРАТАК ОПИС ЦРТЕЖА
ФИГ. 1 представља попречни пресек В-типа мотора произведене у складу са овим проналаском;
ФИГ. 2 представља поглед одозго него, са главом цилиндра уклоњена;
ФИГ. 3 је бочни поглед одозго дистрибутера који се користи у вези са мотором;
ФИГ. 4 је бочни поглед одозго мотора;
ФИГ. 5 представља поглед подизање једног брегасте осовине се користи у вези са мотором; и
ФИГ. 6 је поглед висина од радилице се користи у вези са мотором.
ФИГ. 7 је предњи висина машине за балансирање са радилице монтираним у њима;
ФИГ. 8 је попречни пресек машине за балансирање са радилице монтираним њима.
ДЕТАЉАН ОПИС ПРОНАЛАСКА
Са даљим позивањем на цртеже, један пример 10 мотора је приказано који је произведен у складу са овим проналаском. Изградња овог мотора је слична оној од стандардног осам цилиндара, В-типа мотора данас у употреби. Сличности између ова два дизајна би дозволио произвођаче да користе многе стандардне компоненте, материјале и машине алатке већ у употреби са садашњим аутомобилској индустрији произведених мотора.
Позивајући се сада на Фиг. 1, В-профилни енгине 10 садржи блок мотора 12 има доњу цранк случај 14 и банке два цилиндра 16 постављену на 90 степени у односу један према другом.
Сваки цилиндар банка 16 садржи један цилиндар 18. Конструкција блока мотора 12 је суштински исти као већу В-типа мотора у садашњем употреби. Коленасто вратило 20 укључујући интегрално формиране радилице задњем и једном коленастог бацања 24. смештен унутар коленастог случају 14 на уобичајен начин таквих мотора. Клипног клипа 28 се смештена унутар сваког цилиндра 18 и повезан са радилице 20 помоћу клипњаче 32. У овом проналаску, радилице садржи једну радилицу бацање 24 и часописа којима се повезују полуге 32 сваког клипа 28 су у прилогу. Ово ствара једноставнијим, јачи и јефтинији радилице од оног у којем су часописи за сваки клипа клипњача 32 су одвојене и оффсет. Овај један часопис радилице 20 ће довести до непарног степена печења, чиме би се нормално резултирати значајном вибрација током рада. Међутим, нови метод за динамички балансирање радилице 20 на цилиндрични мотор два елиминише ове вибрације и чини нормалан и несметан рад могуће са великим отворима цилиндара. Овај метод балансирање говори се потпуније у наредним деловима овог описа.
Пар глава цилиндра 34 су постављени на врху одговарајућих цилиндара банака 16 од главе вијка 36. цилиндра главе 34 затвара горњи крај цилиндра 18 и садржи мноштво машина отвора. Прецизније, цилиндра глава 34 обухвата отвор Усисни вентил 40 и отвор издувни вентил 42 комуницира са сваком цилиндру 18. уводник вентила 44 и издувни вентил 46 се монтирају, респективно, унутар отвора усисног вентила 40 и издувни вентил отварања 42 и да раде за отварање и затварање исто. Усисни вентил 44 и издувни вентил 46 се отвара и затвара са осовином 48.
Брегасте осовине 48 је монтиран унутар блока мотора 12 између цилиндричних банака 16. брегасте осовине 48 садржи мноштво камера 50 има постављена секције или режњеве 52. броја камере 50 о брегасте осовине 48 су, наравно, зависи од броја усисне и издувне вентиле у мотору. Брегасте осовине 48 предметног проналаска има само четири живо 48 да раде два усисних вентила 40 и два издувне вентиле 42. (фиг. 3)
Јахање на свакој камери 50 је цилиндрични вентил подизач 54. Као брегаста осовина 48 окреће и режња 52 потеза под подизач вентила 54, вентил подизач 54 се подиже. Вентил подизач 54 заузврат ангажује пусх род 56 протеже између подизач вентила 54 и клацкалице 58 монтиран на глави цилиндра 34. Пусх род 56 гура Коромисло 58 унапред која се бави у усисни вентил 44 или издувни вентил 46, као што може бити случај, тако да се вентил подиже са своје седиште и тако да се вентил отвара. Када је режањ 52 на камере помера на око ван пута, притисак вентила пролеће 60 на вентилу приморава вентил за Поново наместите. Истовремено, вентил подизач 54 је наниже приморан да остане у контакту са камером од 50.
Подразумева се да усисни и издувни вентили 44 и 46 морају отварати и затварати у корак са кретањем клипа 28. Отварање и затварање вентила контролише брегасте осовине 48 као што је описано горе. Положај клипа 28 је повезано са положајем радилице 20 пошто су повезани цоннецтинг род 32. Дакле, ротација радилице 20 и брегасте осовине 48 мора бити синхронизовано за правилно тајминг вентила.
Да би се постигли на вријеме вентила, брегаста осовина брзина је Јоурналед о предњем крају осовином 48. брегаста осовина брзина може бити умрежена са радилице ланчаник 22, али чешће су повезани систем за мерење. У сваком случају, кретање брегасте осовине 48 и радилице 20 синхронизована. Брегасте осовине брзина је генерално дупло већа од радилице ланчаник 22 тако да ће радилице 20 да две комплетне ротације за сваку годину ротације брегасте осовине 48. Према томе, вентили су отворени само једном у две радилице револуције
Интаке манифолд 66 дистрибуира мешавину бензина и ваздуха за сваки цилиндар 18 преко отвора усисног вентила 40. карбуратор 68 је монтирана на врху усисну грану 66. наниже кретање клипа 28 унутар цилиндра 18 даје парцијални вакуум у цилиндар и тежи да повуче ваздух кроз карбуратор 68 и усисну грану 66. u ваздух креће кроз карбуратор 68, она узима распрши честице бензина. Гас / ваздух смеша се затим извукао кроз усисну грану 66 паст отвореног усисног вентила 44 у цилиндар 18. паљења гаса / ваздуха смеше у цилиндру 18 дискове клипа 28 надоле унутар цилиндра 18 што заузврат ротира радилицу 20 ас ће бити описано у даљем тексту. Како се клип 28 потеза навише у цилиндар 18, спаљених гасови су приморани поред издувни вентил 46 и кроз издувне гране 70 који је такође обезбеђена на глава цилиндра 34.
Гас / пнеуматски смеше у сваки цилиндар 18 је упалити свећица 72 навојним у навојем отвор формиран у глави цилиндра 34. Високонапонски пренапона продукован од стране бомбине су усмерени у одговарајући свећице 72 уредно печења дистрибутер 76. distributer 76 укључује ротор постављен на врху дистрибутера осовином и ДИСТРИБУТОР cAP 82 која има већи високе тензије терминала 84. centralna хигх тенсион терминалних 84 је повезан са високим сајла на калем паљења. Спољашњи терминали су повезани свецице жицама за одговарајуће свећице 72. Као ротора 78 завоја, он повезује редом централне високе затезних терминала различитим спољашњим затегнуто терминала усмеравање високонапонску налет из калема у разним мотора варнице плугс 72.
Разуме се да је тајминг искре морају бити синхронизоване са кретањем вентила и клипа 28. Типично, то се ради месхинг преносником на дистрибутера вратилу са опремом на брегасте осовине 48 тако да је дистрибутер вратило покреће брегасте осовине 48.
Начин рада таквих мотора је добро позната онима који су верзирани у стање технике, али укратко описано у наставку. Таква рад мотора је подељен у четири циклуса, који се називају удараца. Први удар се зове унос удар. Током овог можданог удара, клип 28 се креће наниже унутар цилиндра 18 и усисни вентил 44 је отворен. Намалуваве кретање клипа 28 ствара делимични вакуум унутар цилиндра 18 да извлачи гас / ваздух мешавину из карбуратор 68 протеклих отвореног усисног вентила 44 у цилиндар 18. Као клипа 28 ближи дно ушћа удара, усисни вентил 44 затвара. Ход компресија почиње са клипа 28 се креће навише у цилиндар 18 са оба усисни вентил 44 и издувни вентил 46 је затворено. Навише кретање клипа 28 компресује гаса / ваздуха смешу до приближно једне десетине оригиналне запремине чинећи га запаљив. Пошто клип 28 достиже врх можданог удара компресије, високог напона талас је усмерен од бомбине до свећице 72 до дистрибутер 76. Добијена искра пали смешу гаса / ваздуха у цилиндру. Топлота сагоревања изазива снажну експанзију гасова који гурнути вентил 28 надоле. На доле сила се реализује кроз клипњаче 32 до радилице 20 који је дат снажан заокрет. Ово се зове удар снага. Као што је клип 28 стигне до дна своје снаге можданог удара, издувни вентил 46 отвара. Издувни ход почиње са навише кретања клипа 28 који присиљава спаљене од гасова из прошлости издувни вентил 46 у издувне гране 68.
Наведени опис утврђује основне механичке компоненте в-типа мотора. Осим тога, мотор мора да садржи систем за снабдевање горива, систем за хлађење, систем за подмазивање и систем паљења. Компоненте и операције сваког од поменутих система су добро познати онима који су верзирани у стање технике и лако су комерцијално доступни. Исто тако, мотор би укључивати оил пан 26 монтиран са доње стране ручице случаја 14, и поклопац вентила 38 монтиран на сваку главу 34.
Блок 12 предметног проналаска користи рупе димензија, клипова, прстење, вристпинс, клипњаче и лежајеве В-8 мотором 400 кубни Цхеверолет и потискује 94 кубних центиметара. Радилица 20 Акције идентичан домета 24 са оном стандардног В-8 Цхеверолет радилице, али много краће. (Сл. 4) Исто тако, цамсхафт 48 захтева само четири режња 50 у поређењу са В-8 брегасте осовине и њених 16 режња. (Сл. 3) Дистрибутер је 76 предметног проналаска није ништа више него дионичко дистрибутер за В-8 мотором са шест на осам спољашњих терминала 84 уклоњене.
Модификовани Делови описани горе могу се производити са постојећим калупима, умире и алата са неколико модификација. Једна промена у дизајну, међутим, морати да буде за В-2 мотор да ради глатко или да буде вибрација слободан. Ова промена је у процедури балансном обично користи за радилицу В типа мотора.
В-8 мотор је још степен печење мотор. Другим речима, једна од осам цилиндара ће отпустити сваки пут када радилице 20 ротира деведесет степени. Ово чак степен систем за печење омогућава мотор да ради глатко без вибрација.
Пример В-2 мотор овог проналаска, као што је дискутовано горе, користи једну бацања радилице 20 са 90 степени цилиндра размаке а. Овај аранжман ће изазвати непаран степен печења цилиндара. Када цилиндар бр 1 пожари, радилице ће се ротирати за 270 степени пре цилиндар бр 2 пожара. Након цилиндар Но. 2 фирес радилицу 20 ће путовати 450 степени пре цилиндар бр поново 1 ватре. Ово неједнак степен печење би нормално да доведе мотор за покретање нераван или на вибрацију. Према томе, радилице мора бити уравнотежена да надокнади овај неравномерног степена печења.
Ротирајући тежина мора бити уравнотежена у две равни. Сви делови који ротирају у складу са радилице су уравнотежени тако да се тежина делови су подједнако распоређени око центра ротације. Ово се зове статички равнотежа. С обзиром да је радилица у већини в-типа мотора је нормално дуго, мора се генерално провери да се види да је избалансиран од краја до краја. Радилице 20, према предметном проналаску, прима само динамичке равнотеже. Међутим, точак мува и хармоника балансер, који су постављени на супротним крајевима радилице 20 требало да буду статички уравнотежена пре него што се инсталира на радилице 20.
Машине за балансирање 90 се користи за уравнотежење ротирајуће делове мотора. Пошто В-типа мотори имају цранктхровс 90 степени одвојено једна од друге, тежина треба додати до баца током процеса балансирање надокнадити 90 степени размак у. Тежина се додаје у облику бобвеигхтс 92, који су приковани за радилице род часопису. У још степени испаљивања мотора, тежина бобвеигхт 92 се израчунава додавањем укупне ротирајући тежине једне цранктхров (што је цранкпин страна два клипњача пошто В-профилни мотор има два штапа по убацивање) и 50 посто клипни тежина једне цранктхров. Другим речима, тежина ротирајућих делова додаје до једне половине тежину клипних делова везаних за сваку цранктхров. Типична Обрачун бобвеигхт за В-8 мотора могу бити следећи:
700 г. ротирајући крај два клипњача. 800 г укупне тежине 2 Беаринг уложака. 880 г укупно ротирајући тежину једног цранктхров 390 г оне пистон 125 г пин 80 г један комплет прстенова 100 г клипни крај једне клипњаче. 695 г пола клипни тежине једне цранктхров 880 г 695 г 1575 г бобвеигхт
Нормално, радилице статички уравнотежена пре буде динамички балансиран. Радилице 20 у складу са овим проналаском, међутим, не прими статички равнотежу. Нормално, то би изазвати радилице да насилно вибрира у току поступка за балансирање и вероватно угрозити оператор на машине за балансирање. Да би се превазишао овај вибрације у поступку билансу, два чврста диска 94 су везани, један на сваком крају, на радилице пре стављања цео склоп радилице, бобвеигхтс 92, а у прилогу дискова 94 у машине за балансирање 90. Сваки диска 94 има је полупречник виши од оног који радилице бацања, и заједно имају укупну масу која премашује радилице и прилогу бобвеигхтс 92. момента инерције продукцији угаоне импулс неправилног облика радилице се стога померен изван радијуса радилице баци. Укупни ефекат је да се центар масе читавог склопа ближе оси ротације.
Исто тако, да се дода тежина бобвеигхт 92 у поступку за балансирање мора израчунати другачије да надокнади неравномерног степена печења од цилиндара.
Након израчунавања ротирајућег тежину и по тежину клипни једног цранктхров, компензује се дода која је једнака десет процената (10%) од последњег броја. Стога, ако једна половина тежине реципрочних је 695 грама израчунате горе се дода додатни 69,5 г надокнадити неравномерног степена испаљивања мотора. Тежина бобвеигхт 92 за мотор подносиоца Стога би било 1644,5 г (800 г + 695 г + 69,5 г). Треба напоменути да је тежина бобвеигхт 92 се такође може израчунати додавањем једног сто посто (100%) обртног тежине једног цранктхров и педесет пет процената (55%) од тежине реципрочних једног цранктхров као стенографије метод.
Комплетан В-2 енгине конструисан као што је претходно описана 21 инча дуга са 20 инча широк и 24 инча висока. Комплетан тежина мотора, мање стартер и течност је око 180 цм. Мотор ће произвести максималан учинак обртног момента од 110 Фт.-лбс. на 3000 РПМ, што је 62,8 коњских снага. На тај начин, може се видети да је овај мотор је способан да обавља посао већине четири цилиндра мотора.
Може се лако видети да ће мотор који је произвела процедурама описаним у предметном проналаску имају инхерентну Динамичко балансирање свих маса у ротирајућег скупштини коленастог вратила и приложеним клипних делова. Он се такође може лако видети да је обим расељавање појединачних бушотина цилиндара није више ограничена проблем адекватно балансирање радилице и реципрочне масовно окупљање. Стога, могуће је да се елиминише велики број цилиндара потребних за производњу мотор датог расељавања без ослањања на скупе, компликоване и енергије опљачкали спољни пригушивање вибрација уређаја.
Овај проналазак може, наравно, бити изведена у другим специфичним начине од оних које су овде наведене без одступања од духа и суштинских карактеристика проналаска. Садашњи варијанте, према томе, треба размотрити у сваком погледу као илустративни али не рестриктивним, а све промене долазе унутар значења и еквиваленције опсега приложених захтева треба да буду њима прихватила.
